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　　2002年10月18日，北京现代公司正式挂牌成立；11月18日，生产线启动；12月23日，是北京人梦想成真的日子，北京生产的第一辆“索纳塔”轿车下线啦。

　　在“索纳塔”新车发布仪式上，徐和谊饱含深情地演讲《为了一个梦想》：北京人的轿车梦圆啦。这时，徐和谊的嗓音哽咽了，台下听众的眼眶湿润了。

　　一把手行动

　　在首钢工作时，身为博士研究生、教授级高级工程师的徐和谊却得名“拼命三郎”。然而，他深知，简单拼命，是搞不出一个现代化的汽车厂的。北京现代必须建成一流的企业，需要一流的人才。

　　他的想法得到了市里的支持：凡是北京现代需要的，统统可以从北京市政府各部门调。与此同时，全国各地的汽车厂的很多精英，也都被徐和谊“弄”到北京现代来了。

　　一个让对手羡慕不已的“人才群”形成了。这支队伍，跟着这个智慧型的“拼命三郎”，开始了北京现代的“疾速之旅”。

　　在工厂建设上，徐和谊冲在最前面。徐和谊大学本科是学工业设计的，加上在首钢工作中积累了丰富的建设经验，形成了完整、有效的思路。为了赶速度，徐和谊不赞成等什么都建好了再生产的常规思路。他主张边建设、边生产。北京现代在厂房改、扩建过程中，走的都是这条路。

  　　参观过北京现代生产线产能从5万辆到15万辆扩建工程现场的许多人都记得，徐和谊的车间，这边是大兴土木，那边是照生产不误，两者之间只隔着塑料棚布。这个办法节省了很多时间，扩建工程完工后，连生产线的接口带安装调试在内，一周搞定。

　　在去年北京现代从15万辆到30万辆的扩建工程中，徐和谊的“土”法子再显神速：所有的车间扩建，不管冲压、焊装、涂装还是总装，25天完成。

　　一些老汽车人不得不叹服：方法是土了点儿，可挺管用。同样，韩国现代企业集团也欣然接受了他的许多“老土创意”。

　　在生产经营上，徐和谊冲在最前面。企业初期，各方面关系都需要衔接。徐和谊利用自己在北京市经委工作时的关系，带着有关人员，不厌其烦的去沟通协调。一次，进口零部件报关延误，直接影响新车上市，徐和谊愣是深夜两点钟把海关的同志从家里“请”了出来，第二天起又亲自带队到天津海关连蹲3天。被感动的海关领导拍着胸脯说：“就冲你们这帮人，海关支持你们。”

　　在危难时，徐和谊冲在最前面。2003年春夏“SARS”横行，徐董事长和韩方总经理带领全体中韩员工严防病毒，坚持生产，创造了北京现代的历史纪录。在北京市委、市政府的“抗非保产”动员大会上，徐和谊代表北京现代全体员工表态：“做市委、市政府打赢这场抗非保产硬仗的坚强后盾，决不让首都经济在北京现代滑坡，决不让一例非典侵入北京现代。”

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