样投资收益就不用纳税了。

　　这样算下来，舒马赫每年收入大约为1亿欧元左右，也就是说平均每站F1比赛就可以挣到大约550万欧元。据《欧洲商业》杂志分析，身家为7.15亿欧元的舒马赫，最晚到2006年时个人财产总额肯定会突破10亿欧元大关。

　　“舒马赫在赛场上驾车飞驰就像印钞机在印制钞票。”德国《图片报》这样评价道。

　　《欧洲商业》杂志还做过一个调查，舒马赫是最受广告商青睐的体坛明星，只要他在某种商品的广告中露面，商品的销量立即直线上升。舒马赫的经纪人威利·韦伯“抱怨”说，广告商们总是像苍蝇一样缠着他，但是舒马赫身上的广告位置早就预定到几年以后了。

　　迈克尔：法拉利真正的摇钱树

　　目前舒马赫是世界体坛年薪最高的运动员，但如果没有法拉利的“强大动力”，舒马赫根本不可能站到F1之巅。2004年各车队预算最高的法拉利，当然不只是为了买个冠军回家，他们很清楚，没有比F1之王更好的广告效应了。

　　作为烧钱机器，F1从电视转播、赛场广告和门票等方面可以赚到很多钱，但是根据车队与F1老板埃克莱斯通签署的协定，各车队只能分配比赛总收入的49%。分配的依据是车队和车手的比赛成绩，但即使是冠军车队，法拉利也只能拿到1000多万美元，与超过4亿美元的预算相比，显然是杯水车薪。对于车队来说，约70%～90%的资金主要来自商业赞助。

　　从1968年起，F1主管机构对车队的商业赞助进行了改革，允许在赛车上做除了汽车产品之外的一般性产品的广告。从此，各种公司就把F1当成了一个巨大的广告牌，把它作为一个独一无二的媒体工具来向全球推荐自己，或是使自己的品牌传遍全球。

　　与四年一度的世界杯和奥运会相比，F1赛程更长，举办国更多，影响更大，从而给了赞助商更多的露脸机会，有利于提升营销的效果和回报，“这种回报是远非在其他体育项目中可以得到的。”麦克拉伦车队经理罗恩·丹尼斯也称，“F1这项‘体育运动’只不过就是在星期天下午进行那么一两个小时的运动。除此之外，它纯粹是一项商业经营。我们将用最良好的形象和最好的氛围为公司提供一个优良的平台，以便让他们获取投资的最大收益。”

对赞助商来说，舒马赫的冠军形象充满了诱惑。赞助是一项相互捧场的活动，而F1已经把它演化成一门精巧的艺术。在整个20世纪，赞助F1的汽车制造商基本上都信奉同一个理念：星期日赢得比赛，星期一好卖车。因此，当其他车队到处找赞助商时，法拉利却让那些想赞助它的企业排队等候，因为红色的车身上早已经没有空位置安放后来企业的商