标了。

　　除了对赞助商的巨大吸引力，舒马赫和他的冠军车队也缔造了法拉利赛车一个又一个神话。舒马赫的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车，但冠军舒马赫驾驶的法拉利跑车已经当之无愧地成为消费者心中的跑车之王。

　　正如威廉姆斯车队前竞技主管博格所说，“现在所有的人都认可了，迈克尔是法拉利真正的摇钱树。”

　　车神打破F1商业链？

　　舒马赫和法拉利车队的优异表现，却让F1的官员们看到了凶兆。一场只有亚军悬念的比赛，是吸引不来大多数观众的眼球的。在“眼球经济”年代失去注意力，就等于失去巨大的商业利益。对此，埃克莱斯通表示了担忧，“这简直就是一场灾难，法拉利不该跑那么快，我们需要一个新的冠军。”

　　如今，F1已不再是一项单纯的体育运动，更是一项产业化的商业经营。经过了50多年的商业化运作，F1已形成了一条以金钱和利益为目标的完备的商业链条，每年带来的商机超过80亿美元。据保守估计，每场F1赛事可吸引来自世界各地数以万计的观众到现场观看，观众人数可达20万到30万，而门票的价格通常在100到2000美元之间；其次，F1向全球200多个国家和地区电视转播，世界各大报刊也报道赛况，吸引观众、读者达60亿人次。9月26日上海举办F1赛事后，“就会有全球近一半人口关注F1运动”。而舒马赫和法拉利车队的频繁、提前夺冠，确实令靠惊险、悬念与刺激所维系的F1商业链条，越来越面临断裂的窘境。

　　为了阻止舒马赫连连夺冠的势头，国际汽联FIA想方设法改变“游戏”规则，希望打破近五年来法拉利对F1车队总冠军的垄断。但这些变化对法拉利车队根本没有任何效果，舒马赫和法拉利仍提前4站夺冠。FIA不得不又在考虑对2005年赛季空气动力学方面的规则进行修改。

　　然而毫无疑问，舒马赫和法拉利车队是F1最大的一棵摇钱树。难怪当前些时候传出舒马赫即将退役的谣言时，正面的声音多了起来。连千方百计给法拉利与舒马赫制造麻烦的埃克莱斯通也改变口风，说“我们需要车神。只要他愿意，我希望他一直比赛下去”，“击败一个伟大的车神，那才刺激。只有舒马赫的存在，才能去刺激那些不服输的车手们的斗志”。

　　在F1这条用真金白银打造出来的商业链条上，埃克莱斯通、赛车场经营者、车队经理、车手、赞助商各个环节都在努力使自己的利益最大化。而乔丹车队经理埃迪·乔丹却一语道破天机：迈克尔·舒马赫的成功是F1的成功，如果没有舒马赫，也就没有了F1。