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　　开航不足一个月的鹰联航空日前透露，已向有关部门申请成立合资公司，3至5个月内合资公司将挂牌成立。而其预备上市的资本运作也在紧锣密鼓地筹备着。我国首获批准的这家民营航空公司的势头为何如此之猛？原因就在于它的掌门人——李继宁。 

　　7月26日中午12时，一架中国民航领域首次出现的崭新标记的空客320客机从成都双流国际机场正点起飞，两个小时后，这架飞机安全准时地降落在深圳机场。我国首家获批的民营航空公司—鹰联航空公司的首航成功了，又一支民用航空生力军从此诞生。

　　日前，一向低调的鹰联航空公司董事长李继宁接受了《中国经济周刊》的专访，这也是他首次接受公众媒体专访。

　　最先捕捉航空商机

　　早在2003年，民航世家出身，已经在IT业等领域发展成果斐然的李继宁，就敏锐地捕捉到了潜力巨大的中国民航市场先机，预感到允许民间资本进入和民营航空公司的产生只是时间问题。而从国际市场看，以低成本运作的美国西南航空公司已创下了连续33年盈利的先例。这家当年被称作“沿着地板缝爬行的蟑螂”民营航空公司，给李继宁带来了更多的决心和信心。他开始着手调查研究中国航空市场。

　　2004年2月，李继宁的努力获得了回报，他首先获准组建我国第一个民营航空公司。2004年6月，鹰联航空在四川省成都市完成了工商注册，申请了客运和货运两张牌照。注册资金8000万元人民币，李继宁是控股大股东。注册地点是双流国际机场。在通过了手续、规章、部门要求、飞行员、维修、运控等等一系列国家法定的检验审定后，2005年7月，鹰联航空开始正式对外营业。公司设在了双流机场对面的中国航空器材公司西南分公司大厦的二楼，蓝色的“鹰联航空”招牌跟外面的蓝天一样颜色。

　　“首先是客观存在的市场空间巨大，加上政策允许，再加上投资者的决心和勇气”，李继宁这样解释获批成功的原因。“因为投资民航不是个简单的投资项目，而是一个综合性很强，社会责任感很重的产业领域，如安全、服务、技术、人才、资金等等都需要系统设计和考虑，因此投资这一领域我们非常认真和谨慎，并且充满信心。”

　　架构高层精英团队

　　鹰联航空开业初始，李继宁从长期战略发展角度考虑，要将其打造成“起步台阶高、水平高、与国际接轨快、经营管理水准向国内外优秀企业看齐”的航空公司。“航空业是高投入高风险的行业，我们的注册资金是8000万，但目前的投资已经上亿，这样就意味着两种可能：高回报和高亏损。作为投资者当然希望高回报，所以需要长期的战略布局，而非短期行为。”他把鹰联定位在“做立足西部地区的支线航空公司”。

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