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    一个韩国人，在美国读书成长，在汽车行业奋斗了二十多年的人，却把自己比作三国时代的刘备。这个人就是德尔福全球副总裁全春泽。

　　全春泽笑称自己一个脑袋套了3顶帽子———德尔福公司全球副总裁，亚太区总裁，中国区总裁。刚从北美回来，还未能倒过时差，全春泽笑着用略显生硬的中国话说：“很累，很想睡觉。”
 

　　自从今年1月兼任中国区总裁一职开始，他每月必飞来上海一次。

　　“我喜欢《三国演义》，前前后后读了7遍。”全春泽对《每日经济新闻》说，“在德尔福，我有很多兄弟，我是大哥，亚太区每个部门的领导，分别扮演着张飞、关云长、赵子龙等角色。”

　　8月24日，全春泽从德尔福总部直接飞到上海，他告诉《每日经济新闻》，8月8日，德尔福北美发布消息称，必要时将会申请破产保护。当时，他就在风暴的中心。

　　“我们就要开员工大会，给大家打打气”，全春泽微笑着说，“我要告诉他们，中国依然是德尔福关注的快速增长点。”

    重新回来后的改变

　　曾在通用集团工作的全春泽于1998年进入德尔福，是一次让他感到全新且兴奋的职业生涯转换———从整车企业到汽车零部件企业的转换。“从整车技术来讲，就是选取很好的零部件供应商，就是买技术，买来运用到整车里。”全春泽认为，零部件企业就是要创造技术。

　　1999年，通用汽车将整车与零部件业务剥离开来，成立单独的零部件公司，就是现在的德尔福集团。因为这样的背景，全春泽习惯说，“德尔福公司是6岁，但是有100年历史”

　　但是，全春泽并不认为德尔福中国是一个美国公司，他更愿意把它看成是一个中国公司，“要做一个完全本土化的公司，这就是德尔福在中国的定位。”

　　在公司本土化方面，全春泽显得格外自信。汽车零部件三强中的另两家———博世与伟世通在中国的高层基本都是西方人。博世中国高层几乎是清一色的德国人，伟世通的公关都是澳大利亚人，领导人也是美国人。“我是韩国人，在地理位置上离中国和日本很近，有24年美国的生活经验。”全春泽用中文笑着自我调侃，“跟北美总部沟通，我就是桥梁。”

　　“你看到我会不会觉得比较放松？”这时，全春泽忽然反问旁边的助手，很自然。

　　德尔福把亚太分成五个区域，分别是日本、韩国、中国、印度、东南亚。“中国汽车在研发设计上落后日本大概20年，落后韩国10年，但中国正处于高速发展时期。”

　　舵手对于自己的航线和航行节奏都会有自己的把握，对于最近大受全球汽车零部件商追捧的印度市场，全春泽认为：“印度市场潜力很大，但要真正起飞还需要5到6年，印度将是下一个中国。”

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