励志语录 > 励志故事 > ：刘振宇：三级跳--从官员到经理人是由微语录网(www.5yulu.com)为您精心收集，如果觉得好，请把这篇文章复制到您的博客或告诉您的朋友，以下是刘振宇：三级跳--从官员到经理人的正文：

　　用旁人的眼光来看，刘振宇本人性格中有莽的一面、也有精明的一面。

　　“莽”的一面体现在他的无所顾忌。“思考了几个月，想清楚秦川要活，必须自主开发新车型。”事实上在1999年，国内还没有自主开发的先例。刘振宇所有的经验都是来自自己的经历，“没人可以请教，只能自己干。”

　　2000年年初，他花了56万元购买了两台电脑和几套软件，就开始车身数据模型的开发。当时他手里的资金只有两个亿，其中一个亿还是贷款。“直到最后福莱尔投产，对外还欠了50万元。”

　　“精明”的一面体现在他如何对待供应商。福莱尔整车在2001年研制出来后，两个亿已经花完。这时四川、江苏、河北的零部件供应商闻风而来，看了样车后信心大增。他说服供应商，他负责整车设计、技术改进、模具制造，其他零件采购全部先货后钱，基本上一分钱不花。

　　2001年5月，福莱尔在西安展出，引起一时轰动，当时的省长、市长全部到场，“照片上所有的人都喜笑颜开”。刘说，福莱尔中文名是“飞天”，一层意思是中国货，二是西部才有，“名字是我自己起的，光这一点，就把那些合资公司比下去啦！”

　　2001年9月到年底，公司生产的3000辆福莱尔全部抢购一空。“由于零配件配套跟不上的缘故，第一批车其实都是问题车，即使这样也还是销售一空！”他狡黠的笑容里透的是得意。

　　还有一件小事说明他的魄力。2002年年初，天津夏利降价6000元，市场哗然，福莱尔两个星期一辆车没卖掉。他组织了一次零部件供应商大会，拍着桌子说，给大家搭这个台子一块儿唱戏，想跟着一起干的，就自动降价20%，否则就退出，别玩了。结果“价格就降了，福莱尔也就跟进夏利降了。”

　　刘振宇的经历，与如今的民企造车极为相像，撑着底气的都是一腔热血和不多的经验、手中有限的钱。只不过，他成功了，并且“完成了省长交给的政治任务，把西安的轿车基地保住了”。此时，当年和秦川同病相怜的江北和江南两家微车制造商，都从市场上销声匿迹。

　　其后，赶上了2002年的市场井喷，“钱滚滚涌入了秦川公司的大门”。他说，“但是好日子过了没几天，王老板就来了。”

　　王传福的到来，给了刘振宇第二次角色转换。

　　收购风波

　　其实在王传福到来之前，还有一个更有实力的人物出现在西安，那就是仰融。

　　2002年秋季，国内开始刮起造车热，自己做出规模、还能盈利的秦川公司引起了多方资本的注意。

　　仰融在2002年秋季包机飞到西安，抛出了一份200亿元的投资计划，并和当时的省领导草签了一份协议。仰融的计划是向秦川公司输入资金，进行控股，将秦川和当时计划收购的英国罗孚一起，作为国内外两个整车制造基地，由罗孚研发并提供技术支持、罗孚和秦川共同生产整车，零部件实现全球采购，新车型国内外同时上市。

刘振宇：三级跳--从官员到经理人由微语录网(www.5yulu.com)收集整理,转载请注明出处!