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    从管汽车的省汽车办公室副主任，变成造汽车的国有企业总经理；从一个轿车品牌的缔造者，变成民营企业里的职业经理人，刘振宇的角色在三年内发生了两次大跨度的转折。转换之快，恐怕连他自己都没有想到。

　　曾经习惯高调、屡屡语出惊人的他，名片上的头衔还是比亚迪汽车公司总经理，但他毫不隐讳地告诉第一财经日报记者，他现在只是王传福手下主管生产的一名经理人。  

　　从一个掌控全局的国有企业总经理，变成一个主抓生产的私营企业经理，刘振宇的心态非常坦然。他说：“在比亚迪还会干下去，直到王老板(指王传福)找到比我更年轻、更合适的人。”

　　由官转商

　　刘振宇是目前国内不多的技术出身的汽车企业老总。1968年西安交大内燃机专业毕业的他，至今仍比较得意的是早年的一次修车经历。23岁的他刚刚毕业两个月，第一次接触汽车，是“在一个类似卖西瓜的大棚里，修一辆被火车拦腰撞断的卡车”。一个人三弄两弄，居然修好了，“从此在厂里小有了一点名气”。

　　1986年，他来到陕西省汽车工业管理办公室，任办公室副主任，开始主管汽车。1997年秦川汽车有限责任公司成立，他作为公派董事进入这家公司，这时他的身份还是省汽车办的副主任。

　　事实上这时的秦川公司已经濒临倒闭。原因在于大环境发生了根本的变化——1991年，兵器工业总公司与日本铃木签订了合作协议，在全国布局了四家奥拓生产点：长安、西安、江南和江北。1995年，原有体制被打破，兵工总改制，长安和铃木签了新协议，剩下三个厂的模具和零件全靠长安铃木提供。

　　刘振宇说：“当时的情况是，从长安铃木买零件，又慢又贵，同为奥拓制造商，长安铃木凭什么要把奥拓的零件给竞争对手呢？”命脉握在别人手里的秦川已经奄奄一息。

　　当时，山东、江苏、浙江和江西等省都没有轿车，陕西有了轿车项目弥足珍贵，却又濒临倒闭。时任陕西省省长程安东决心保住这块轿车资源。秦川的困境却给了刘振宇人生第一次机遇。“当时的程安东省长找到我，只说了两句话：第一，你要找到一个人，把秦川干起来；第二，找不到人，你就自己干。作为汽车办主任，你要上。”刘振宇回忆起当年的情形，仍然历历在目。

　　1999年7月19日，刘振宇走进秦川公司，开始了人生第一次创业。

　　两亿元造车

　　用今天的眼光来看，在没车型、没技术、没设备的情况下，拿出两个亿的资金来干汽车，基本上属于痴人说梦。

　　然而，当时的刘振宇就是在这样的条件下，造出了拥有完全自主知识产权的微型车——福莱尔。

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