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　　刘说他感谢的人有两个，一是当时的省长程安东，给了机会，让他完成了从官员到职业经理人的转变；二是王传福，给了他继续留在比亚迪，继续从事这一行的机会。

　　“至少我现在终于搞明白了车身加固是怎么回事儿。”刘振宇笑言，他已经全身心投入了新的角色。

　　对当年研制、投产福莱尔的情景，他“现在想起来仍然很自豪”。他自诩“缺钱少技术，自主研发、生产的是不赚钱的微型车，干的是汽车行业里面最难干的事情”。

　　“我承认自己干得不好，档次很低，但毕竟是我们自己干的。”

　　去年9月底，西安淘汰了最后一批福莱尔出租车，市面上已经是清一色富康、捷达。目前福莱尔车型的产销规模在月产2000台左右，形势一般。面对比亚迪接下来数款接踵而上的新车，这款曾风靡大江南北，甚至被成都的女车主们称赞为“很性感”的小车，在比亚迪的产品布局中似乎不可避免将走向边缘化。

　　刘振宇主导的福莱尔时代行将远去，但刘振宇的职业生涯却远没有完结。对他来说，是否要有一个新的高度？新的高度又在哪里？

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