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　　因此不难理解墨菲写给员工信中的这段话的深意：“很高兴自1996年有关建立上海通用汽车公司的谈判开始，作为通用汽车中国公司的一分子，我已经在这里工作了将近十年。当我追忆往昔，想起上海通用汽车只是一块制图板上的蓝图的时候，我真的为我们所取得的进步而感慨万千。为了实现当时的总裁杰克.史密斯的构想，这些年来， 我们打消了很多人的怀疑（其中包括我们公司自己的员工），克服了许许多多的困难，终于建立起了当代中国最先进的汽车生产设施，并在行业内树立起了标准。”  

　　墨菲信中提到了杰克.史密斯，却只字未提瓦格纳。作为一个服役多年的通用老兵，墨斐不会不知道在车展前断然离开将让通用汽车陷入被动。但他依然如此而为，显然已经不愿再顾及通用方面作如何想。接近墨菲的人说，尽管如此，他不希望看到中国媒体写他和瓦格纳个人的矛盾或者和卓亦凯的个人矛盾。

　　一个时代的开始？

　　只有50岁的墨菲选择离开通用汽车，未来他又将如何选择方向？关于他会跳槽到通用的老对手福特中去的消息很快被福特中国的领导人否决。他们笑言，他来了，我们到哪里去？眼下一个同他意外离职一样令业内震惊的消息是，这位通用汽车元老即将加盟到原来的合作伙伴上海汽车工业集团中去。  

　　据消息灵通人士透露，墨菲进入上汽集团，为的是运作双龙和罗孚这样两个海外汽车项目。尽管上汽收购罗孚的谈判已经宣告失败，罗孚汽车停产进入破产程序，但是这并不意味着上汽对罗孚就不再有野心。联想到当年通用汽车收购大宇汽车历经一波三折最终低价收购的成功案例，此间观察人士表示，上汽对罗孚的拥抱并未结束。

　　2004年上汽出资收购韩国双龙汽车，并准备与英国罗孚汽车合作时，由上汽集团老干部组成的专家咨询委员会向上汽集团董事长陈祥麟和总裁胡茂元提出警示：目前上汽缺乏具备企业国际经营经验和资本运作经验的高级管理人才，收购双龙、罗孚后，由谁去管理将是一个很大的问题。上汽集团在一份内部报告中称：“随着公司国际化，公众化程度的不断提高，高层次、专业化的管理人员严重匮乏的问题也日益突出；随着海内外兼并重组力度的加强，配置相应涉外管理的各类专业化人才已刻不容缓。”

　　如果说普通人才尚能找到的话，领军人物则极难寻觅，而墨菲正是上汽越过海外扩张收购这道门槛的不二人选。2002年，上汽以5970万美元代价获得韩国大宇汽车10％的股权。那次上汽集团首次成功的借船出海，充当舵手角色的就是墨菲。上汽集团通过分享通用汽车的调查数据和材料，也得以在前期以极低的成本获得对大宇的成功收购。

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